Βασική τροποποίηση της διαδρομής και της ισχύος του ευρωπαϊκού σχεδίου Ναμπούκο προβλέπουν από την εταιρεία, που πρόκειται να κατασκευάσει τον αγωγό φυσικού αερίου. Οι αιτίες είναι η έλλειψη της απαραίτητης ποσότητας αερίου, που να τροφοδοτήσει τον αγωγό.

Η είδηση, που δημοσιεύθηκε σε ευρωπαϊκά μέσα ενημέρωσης αυτές τις μέρες προκάλεσε έντονες αντιδράσεις από πλευράς των εμπειρογνωμόνων στον κλάδο. Σε επιστολή του προς τα ΜΜΕ, συμπεριλαμβανομένων και των βουλγαρικών, ο διευθυντής της Nabucco Gas Pipeline International, Ραϊνχαρντ Μίτσεκ, σχολίασε το θέμα με τα λόγια, ότι η εταιρεία εξετάζει διάφορες εναλλακτικές λύσεις, για να βρει την καλύτερη λύση προμήθειας και μεταφοράς αερίου στους πελάτες. Σε μήνυμα προς τα ΜΜΕ αναφέρεται ακόμη, ότι το Ναμπούκο παραμένει το πιο σταθερό σχέδιο, που θα εξασφαλίσει την διαφοροποίηση των προμηθειών αερίου για τα ευρωπαϊκά κράτη.

Θα υπενθυμίσουμε, ότι στη διεθνή κοινοπραξία για την κατασκευή του αγωγού περιλαμβάνονται 7 εταιρείες από την Βουλγαρία, Τουρκία, Ρουμανία, Ουγγαρία, Γερμανία και Αυστρία. Το σχέδιο προβλέπει την μεταφορά αερίου από το Αζέρμπεϊτζαν, το Ιρακ και το Τουρκμενιστάν μέσω Τουρκίας, Βουλγαρίας, Ρουμανίας και Ουγγαρίας προς την Αυστρία. Προβλέπεται το μήκος του αγωγού να είναι 3.900 χιλιόμετρα, ενώ η χωρητικότητα του - 31 δις κυβικά μέτρα ετησίως.

Η νέα παραλλαγή προβλέπει ο αγωγός να συνδέει την Βουλγαρία και την Αυστρία, αλλά δεν διευκρινίζεται η διαδρομή του. Εκτός αυτού το δυναμικό μεταφοράς του σωλήνα θα μειωθεί στο ήμισυ.

Η ένταση κλιμακώθηκε και επειδή η γερμανική εταιρεία RWE, ένας από τους μετόχους του σχεδίου, δήλωσε, ότι ενδέχεται να αποσυρθεί από την κοινοπραξία, επειδή το θεωρεί αρκετά ακριβό.

Η Τουρκία από την πλευρά της ανακοίνωσε, ότι θα μείνει στο σχέδιο, αλλά ότι δεν το θεωρεί πλέον προτεραιότητα. Οι ΗΠΑ επίσης θεωρούν, ότι η υλοποίηση του σχεδίου γίνεται όλο και λιγότερο πιθανή.



Η παραλλαγή "Μίνι Ναμπούκο" υποστηρίζεται και από τον σημερινό μας συνομιλητή, Ηλιάν Βασίλεφ (στη φωτογραφία) από το Κέντρο έρευνας της Βαλκανικής και της Παρευξίνιας περιοχής. Κατά την γνώμη του με την νέα παραλλαγή θα μειωθούν τα έξοδα και το σχέδιο θα γίνει πιο ανταγωνίσιμο.

Η διαδρομή του αγωγού από τα βουλγαρο-τουρκικά σύνορα μέχρι την Αυστρία θα αλλάξει, αφού θα χρησιμοποιηθεί το δίκτυο αερίου στο βουλγαρικό έδαφος, που έχει ελεύθερο δυναμικό μεταφοράς αερίου. Αντί να κατασκευασθεί η ακριβή εγκατάσταση, με τον ίδιο τρόπο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το δυναμικό των συστημάτων μεταφοράς των υπόλοιπων χωρών, από τις οποίες περνά το σχέδιο Ναμπούκο.
 
"Κάθε σχέδιο πρέπει να αναπτύσσεται ανάλογα με τις απαιτήσεις της αγοράς", εξηγεί ο Ηλιάν Βασίλεφ. "Βρισκόμαστε σε εξαιρετικά δυσμενή οικονομική κρίση, η οποία δεν επιτρέπει να σχεδιάζεται μακροπρόθεσμα. Γι' αυτόν τον λόγο δεν υπάρχει θέση για υπερμεγάλα σχέδια, επειδή ο κίνδυνος σ' αυτά δεν μπορεί να υπολογισθεί. Τέτοιο σχέδιο είναι το Ναμπούκο, που θα κοστίσει 12-15 δις ευρώ. Η αλλαγή του μεγέθους του αγωγού στο ευρωπαϊκό τμήμα δίνει τη δυνατότητα να επωφεληθούμε από τα υφιστάμενα ελεύθερα δυναμικά του δικτύου μεταφοράς, για να μπορεί το ίδιο το αέριο να φθάσει στους ίδιους τους προορισμούς, αλλά με μικρότερες δαπάνες".

Το πρόβλημα του σχεδίου Ναμπούκο ακόμη από την αρχή είναι η έλλειψη εγγυημένου αερίου, που να μεταφέρεται στους καταναλωτές στην Ευρώπη.

"Η εγγύηση ποσοτήτων φυσικού αερίου στην παραλλαγή, για την οποία μιλώ εγώ, είναι εντελώς δυνατή", θεωρεί ο συνομιλητής μας. "Στις μέχρι τώρα παραλλαγές προβλέπεται μεγάλο δυναμικό μεταφοράς, για το οποίο οι ποσότητες δεν είναι εξασφαλισμένες. Η νέα παραλλαγή, που θα συνδυάζει το σχέδιο, το οποίο προτείνει η British Petroleum με εκείνο, που προτείνει το κονσόρτσιο Ναμπούκο, έγκειται στην ανάπτυξη των σχημάτων μεταφοράς σε μέγεθος, που ανταποκρίνεται στο ελεύθερο για μεταφοράς αέριο στο Αζερμπαϊτζάν. Επειδή το αντίθετο – να υπάρχει μεγάλο δυναμικό μεταφοράς, αλλά οι ποσότητες αερίου να μην είναι σίγουρες, εκθέτει τις πλευρές που συμμετέχουν σε μεγάλο επενδυτικό κίνδυνο".

Πού είναι τα συμφέροντα της Βουλγαρίας;
"Και εμείς έχουμε οφέλη, επειδή η Βουλγαρία δύσκολα μπορεί να συμμετέχει με δική της χρηματοδότηση στα σχέδια μεταφοράς μέσω του εδάφους της", σχολιάζει ο Ηλιάν Βασίλεφ. "Πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, όταν γίνεται λόγος για σχέδια, όπου οι επενδύσεις είναι σίγουρες, αλλά η αποδοτικότητα – όχι τόσο σίγουρη".

Μετάφραση: Σβέτλα Τόντοροβα