Ще върнат ли полигоните в обучението на шофьорите?

"Всеки смята, че със своите действия той прави всичко необходимо за да се чувства комфортно. Но правилата за движение по пътищата са създадени затова не просто за дискомфорт, или някой да се страхува от глобите, а напротив - те трябва да направят една хармония и едно разбирателство между хората. Тук е проблемът, който аз съм изключително много притеснен да го видя, че има различни кампании, които са много добри, които акцентират много добре за проблемите в пътната безопасност за това, което ние трябва да направим като граждани на това общество, за да сме по-добри на пътя. Да сме толерантни, много често използваме тази дума, но все по-малко си мисля, че хората я разбират", каза Рапчев.  

Той посочи, че в социалните мрежи такива кампании почти не се посещават, а в същото време един клип на някой, който се движи със скорост над 250 км. ч., или прави някакъв дрифт в населено място и два милиона души го последват. Това е повод да се работи във възпитанието на хората и ценностите, които изповядва едно общество.

Провеждат ли се по стар начин шофьорските курсове?

"Не само в България младите шофьори излизат напълно несигурни и неподготвени. Защото е клише да се смята, че ние сме най-лошите в Европа, напротив - навсякъде хората сме едни и същи. Хората по един и същ начин възприемат тематиката и всичко, което е около тях. Според мен обкръжаващата среда е основната, тя е въздействащата. Когато в обкръжаващата среда имате различно поведение, вие се стремите да следвате това поведение", сподели той.  

По думите му има предложение от Държавна агенция безопасност по пътищата и е заложено и в Националната стратегия за безопасност на движението по пътищата да се завърне обучението на полигоните, но това е една сериозна инвестиция. От началото на 2024 година спрямо миналата има голям ръст на инцидентите с пешеходци, което е една тенденция. Той акцентира на това, че пешеходецът е уязвим участник в движението и призова пешеходците да не пресичат неправилно, но и дори да са на пешеходна пътека да спрат и да се огледат.

"Още през 2021 г. съвместно с МОН разработихме концепция, която се базира на учение в челия живот, не само за децата. Хората да се обучават в предприятията, работодателите да прилагат мерки, с които да запознават своите служители с нововъведенията в законите, с правилата. Най-елементарните правила", отбеляза Рапчев. Той добави, че контролът се засилва, става все по-добър, но дори в европейски мащаб никога не се е залагало само на него. Тази система няма да има този ефект, ако не се инвестира в щадяща инфраструктура.

Относно реорганизацията на центъра на София Рапчев отбеляза, че са получили документите за изграждане, които ще бъдат разгледани. Защото по думите му не всичко е рисуване на маркировка, а трябва да има изследване какви са потоците на движение, къде ще има нови улици и др.

"Много експерти се изказаха по този въпрос и не искам да коментирам тяхното мнение. Искам да кажа, че последните 10-15 години във всичките големи европейски градове целта е да се намали скоростта и градовете се планират особено с централната част се планират не за автомобилите, а за хората. Това е и световната тенденция", отбеляза той.

Повече подробности можете да чуете в звуковия файл.