Най-важното за качествен транспорт – обновен подвижен състав и запълване на кадровия дефицит

Откакто в столичния градски транспорт наземният транспорт може да се следи в реално време, се наблюдава увеличение на пътуващите с автобус. За метрото има технологични ограничения, които трябва да се преодолеят, но се работи също за видими данни, съобщи пред БНР-Радио София Виктор Чаушев, който от 13 октомври е заместник-кмет на Столичната община по транспорт и градска мобилност:

"По отношение на транспорта в София основната цел в момента е да осигурим високото качество на услугите, за което трябват инвестиции, а те зависят от собствения бюджет на общината, защото има много други дейности, които също трябва да бъдат финансирани".

• Вече следим столичния градски транспорт в реално време

Според зам.-кмета, транспортният модел е ключов, защото той ще даде експертен отговор на проблемите с трафика, както и яснота къде какво да се инвестира.

За данни и информация ще може да се разчита на мобилните оператори, да се направи социологическо проучване за обществените нагласи.

Самото разработване на транспортен модел може да отнеме между две и три години.

Най-важната ни задача сега е обновяване на подвижния състав, както и запълване на кадровия дефицит, допълни Чаушев и призова:
"Елате да работите в градския транспорт. Водачите ни вземат добри заплати – по 4-5 хиляди лева брутни заплати! Нямате шеф на главата, работата е динамична, но удовлетворителна".

По обновяваните на автобуси и трамваи трябва да се мисли не само за покупка на нови, но и за подсигуряване на адекватни условия за поддръжка.

"По НПВУ държавата ще придобие 60 влакови мотриси за регионално обслужване, част от тях могат да се използват и в София, например за превоз до близки населени места (Елин Пелин и др.)", каза още Виктор Чаушев.

Очакват се доклади в Столичния общински съвет, свързани с ЦГМ (Центъра за градска мобилност). Ще продължи тенденцията за разширяване на зоните за платено паркиране, но хората трябва да виждат къде отиват инвестициите от таксата – за улици, тротоари, паркинги.

По думите на Чаушев обсъждат се идеи за увеличаване на буферните паркинги. Изграденият на бул. "Сливница" има проблеми с терените за подходи към него.

Два от буферните не действат като такива, а за заобикаляне (вместо платен паркинг) – хората паркират, имат и чекират карти, но не се возят с метрото.

Чуйте разговора на Божидар Янев.